Ankara evden eve nakliyat,Sigorta şirketleri, şekli ve kapsamı Bakanlığın uygun görüşü ve Hazine Müsteşarlığının bağlı bulunduğu Bakanlığın onayı ile belirlenip Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliğince bastırılacak sorumluluk sigortası belgesini, poliçe ile birlikte sigorta ettirene vermek zorundadır. Poliçede araçların plâka numaralan belirtilir ve her araç için sorumluluk sigortası belgesi düzenlenmektedir.

Taşımacıların sorumluluk sigortası belgelerini araçlarında bulundurmaları gerekmektedir. Sorumluluk sigortası belgesi bulunmayan araçlar sigorta teminatı sağlanıncaya kadar trafikten men edilir.

Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik tehlikeli maddelerin; insan sağlığı ve diğer canlı varlıklar ile çevreye zarar vermeden güvenli ve düzenli bir şekilde kamuya açık karayoluyla taşınmasının sağlanması; tehlikeli maddelerin taşınması ile ilgili faaliyetlerde yer alan gönderenlerin, alıcıların, dolduranların, yükleyenlerin, boşaltanların, ambalajlayanların, taşımacıların ve tehlikeli maddeleri taşıyan her türlü aracın operatör veya sürücülerinin sorumluluk, yükümlülük ve çalışma koşullarının belirlemenmesini hedeflemektedir.

Söz konusu yönetmelik karayolu ankara nakliyat ile yapılan tehlikeli madde taşımacılığını, tehlikeli maddeleri gönderenleri ve bu maddelerin alıcılarını, tehlikeli maddeleri dolduran, yükleyen, boÅŸaltan ve ambalajlayanları, maksada uygun teknik özelliklere sahip her türlü araç ile taşıma yapan taşımacıları, tehlikeli madde yüklü her türlü aracı kullanan sürücü ve operatörleri, iÅŸletmeciler ile bu faaliyetlerde yararlanılan her türlü taşıt, araç, gereç ve benzerlerini, Yabancı plakalı taşıtlarla Türkiye sınırları içerisindeki karayolları üzerinden yapılan uluslararası taşımaları ve ankara evden eve nakliyat Yetki belgesi hariç olmak üzere, 25/2/2004 tarihli ve 25384 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Karayolu Taşıma YönetmeliÄŸi kapsamında yetki belgesi alma zorunluluÄŸundan muaf olan ve kendi iÅŸtigal konusu ile ilgili özmal taşıtlarıyla tehlikeli madde taşımacılığı yapan veya yapacak kamu kurum ve kuruluÅŸlarını kapsam içerisinde deÄŸerlendirmektedir

Tehlikeli Maddelerin Karayoluyla Taşınması Hakkında Yönetmelik; Türk Silahlı Kuvvetlerine ait olan ya da Türk Silahlı Kuvvetlerinin temsilcilerinin eşlik ettiği araçlarla yapılan taşıma işlemleri ile uluslararası anlaşmalar ile savaş hali ve olağanüstü hallerde uygulanacak mevzuat hükümlerine göre yapılan taşıma işlemlerini kapsam dışında bulundurmaktadır.Yönetmelik, 3348 sayılı Ulaştırma Bakanlığının Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun, 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu, 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanuna dayanılarak 5434 sayılı Kanunla katılmamızın uygun bulunduğu Tehlikeli Malların Karayolu ile Uluslararası Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşmasına uygun olarak hazırlanmıştır.

Yetki belgesi talebinde bulunan kişiler hakkında, aynı maddenin aynı fıkrasında ifade edilen suçlardan yargı organları tarafından verilmiş ve kesinleşmiş mahkûmiyet kararı bulunması halinde, bu kişiler mesleki saygınlık niteliğini kaybetmiş olacağından, Bakanlıkça bu kişilerin ihraç edilmeleri için durum ilgili gerçek veya tüzel kişiye bildirimde bulunulmakta ve altmış gün süre tanınmaktadır. Bu süre içerisinde ihraç işlemi gerçekleşmezse ilgilinin yetki belgesi kapsamındaki faaliyeti durdurulmaktadır. Bu nedenle faaliyeti durdurulan yetki belgesi sahibinin altmış günlük sürenin bitiminden itibaren otuz gün içinde ihraç işleminin yapıldığını Bakanlığa ibraz etmesi halinde bu ibraz tarihinden başlamak üzere on beş gün sonra faaliyetine izin verilmektedir.

İhraç işleminin, verilen toplam doksan günlük süre içerisinde de gerçekleştirilmemesi ve Bakanlığa bu hususun belgelendirilmemesi halinde yetki belgesi iptal edilmektedir.

Yetki belgesi talebinde bulunan kişilerin yetki belgesinin sağladığı imkânları, kabiliyetleri ve hakları kullanarak karıştıkları, Uyuşturucu ve silah kaçakçılığı, kaçak insan taşımacılığı ve ticareti suçları ile 3713 sayılı Terörle Mücadele Kanunu ve 4422 sayılı Çıkar Amaçlı Suç Örgütleri ile Mücadele Kanunu kapsamına giren suçlar nedeniyle yargı organları tarafından verilmiş ve kesinleşmiş mahkûmiyet kararı bulunması halinde yetki belgesi sahiplerinin yetki belgeleri iptal edilmektedir. Bu surece yetki belgeleri iptal edilenlere üç yıl geçmedikçe yetki belgesi verilmesi söz konusu olmamaktadır.

Yapılan inceleme ve araÅŸtırma sonucunda, baÅŸvuru, yenileme, deÄŸiÅŸiklik ve her türlü iÅŸlem sırasında ibraz/beyan ed’ilen bilgiler ve belgelerden herhangi birinin yanlış, yanıltıcı veya sahte olarak verildiÄŸinin tespit edilmesi halinde, yetki belgesi iptal edilmektedir. Bu iptal iÅŸlemi, bilgi için, gerekçesiyle birlikte ilgili yetki belgesi sahibine, ilgililer hakkında gerekli kanuni iÅŸlemin yapılması için de, durum otuz gün içinde ilgili Cumhuriyet Siavcılığına bildirilmektedir. Bu durumdakilerin iki yıl geçmedikçe yeni yetki belgesi talebi deÄŸerlendirmeye alınmamakta ve reddedilmektedir.

Trafik güvenliği ile ilgili yükümlülüklere aykırı davranışta bulunan, yetki belgesi sahiplerinin faaliyette bulunduğu sırada ilk kazaya karıştığı tarihteki taşıt sayısı esas alınarak, bu tarihten başlamak üzere bir yıl içinde, taşıt sayısı on adetten az olanların üç kez, taşıt sayısı on ila yirmi adet olanların dört kez, taşıt sayısı yirmi adetten fazla olanların taşıt sayılarının beşte biri veya daha fazla sayıda yaralanmalı veya ölümlü kazaya karışması ve bu kazalarda taşıt sürücüsünün % 50 ve üzerinde asli kusurlu olduğunun yargı kararıyla kesinleşmesi halinde, kazaya karışan taşıtın kayıtlı olduğu yetki belgesi sahiplerinin yetki belgeleri kapsamındaki faaliyetleri bir ay süreyle durdurulmaktadır.

Bu şekilde faaliyetleri durdurulan yetki belgesi sahiplerinin taşıt belgelerinde kayıtlı taşıtlar bu süre boyunca başka bir yetki belgesine kaydettirilerek çalıştırılamamaktadır.

Asgari kapasite şartlarını öngörülen sürede sağlamayanların yetki belgeleri kapsamındaki faaliyetleri bir ay süreyle durdurulmaktadır. Bu bir aylık süre zarfında da asgari kapasite tamamlanmaz ise ilgilinin yetki belgesi iptal edilmektedir. Bildirimde bulunulması gerektiği halde bildirimde bulunmayarak asgari kapasiteyi öngörülen süreler içerisinde sağlamadığı tespit
edilenler için faaliyet durdurma işlemi tesis olunmadan yetki belgeleri Bakanlıkça doğrudan iptal edilmektedir.

Hizmet akdi olmadan personel istihdamının 3 kez tespit edilmesi halinde yetki belgesi sahibinin faaliyeti bir ay sürekle durdurulmaktadır.

Bu Yönetmelik hükümlerine göre yapılan iptal işlemleri, iptal işleminin ilgili yetki belgesi sahibine tebliğ tarihinden başlamak üzere otuz gün sonra yürürlüğe girmektedir. Bu Yönetmelik hükümlerine göre yapılan faaliyet durdurma işlemleri, faaliyet durdurma işleminin ilgili yetki belgesi sahibine tebliğ tarihinden itibaren yürürlüğe girmektedir.

Yetki belgesi sahibinin faaliyeti esnasında, yetki beigesi alma şartlarından herhangi birini kaybetmesi ve bu konuda bu Yönetmelikte bir süre öngörülmemiş olması halinde, kaybedilen şartın veya şartların giderilmesi veya tamamlanması için Bakanlıkça altmış gün süre verilmekte, bu süre içinde eksikliğin giderilmemesi halinde yetki belgesi iptal edilmektedir.

Pazarlama stratejisine ilişkin kararlar, işletmelerin hedeflerine uygun olarak kurumsal bazda aldıkları kararlardır. Bununla beraber kargo taşımacılığında işletmelerin pazar koşullarını da dikkate alarak benimsedikleri bir takım genel stratejik yönelimler vardır. Bu genel stratejiler;

- Öncelikle taşımacılık hizmeti pazarlama planının oluşturulmasını,

- Plan kapsamında firma kaynaklarının belirlenerek taşımacılık hizmetinde rol alan tüm çalışanlarla firma yöneticilerinin anlayış ve işbirliğini tesis edecek eylemlerin planlanmasını,

- Pazarda var olan kargo taşımacılık hizmetleri incelenerek bunlardan yararlananların belirlenmesini,- Pazar bölümlemesi yapılarak mevcut ve potansiyel kargo taşıma hizmeti alıcılarının tespit edilmesini,

- Anket ve odak grubu araştırmalarıyla müşterilerin kargo taşımacılığına ilişkin isteklerinin ve hizmete ödeyebilecekleri ücretin belirlenmesini,

- Pazar yönlülük benimsenerek kargo taşımacılık hizmetini alabilecek tüm pazar bölümlerine ulaşmayı sağlayarak, firmanın tanınırlığını artıracak ve daha iyi bir marka geliştirmeye yardımcı olacak planlarını yapılmasını,

- Müşterilerin kargo taşınmasına ilişkin isteklerini en iyi karşılayacak operasyonel düzenlemelerin yapılmasını, pazarlama bileşenlerine ilişkin pazar stratejilerinin belirlenmesini,

- Yakın dönemde uygulanabilecek düşük maliyetli pazarlama eylemlerinin tespit edilmesini kapsamaktadır (Capecod five-year public transportation plan, 2006, s.3-4).

Bu stratejik eylemlerin yanı sıra işletmelerin yüksek hızda kargo taşıma hizmeti sunarak ve ileri teknolojilerden yararlanarak rakiplerinden farklılaşmaları, e-ticarete ağırlık vererek maliyetlerden tasarruf sağlamaları, taşıma sisteminde ve süreçlerinde devrimci yenilikler sunarak rekabet avantajı elde etmeleri, çalışanların performansını ve motivasyonlarını artırıcı, yenilikçi ve iletişimi güçlendirici bir kurumsal kültür geliştirmeleri, sürekli geleceğe bakmaları kargo taşıma firmaları için önemli bir stratejik üstünlük sağlayacaktır (Anonymous b, 2003, s.5-7).

Lojistik hizmeti sunucularının temel hizmet alanlarından birini de kargo taşımacılık hizmetleri oluşturmaktadır. Bu anlamda kargo taşımacılığı, temelde bir lojistik eylemi olarak düşünülebilir (Thai ve Grewal, 2005, s. 4; Anonymous c, 2003, s.22). Daha spesifik anlamda kargo taşımacılığı bir taşımacılık hizmeti türüdür ve taşımacılık sektörüne yönelik yardımcı hizmetler grubunda yer almaktadır.
Kargo (cargo) kelimesi, sözlük anlamı itibarıyla “yük, hamule” anlamında kullanılmaktadır (Arıkan vd., 1989, s.203). Bu tanım esas alındığında kargo taşımacılığı; herhangi bir yükün bir yerden baÅŸka bir yere ulaÅŸtırılması ile ilgili faaliyetler olarak tanımlanabilir. Kargo taşımacılığı, uluslararası literatürde ağırlığı, ebadı ve içeriÄŸi önemli olmaksızın herhangi bir yükün taşınması olarak kullanılsa da ülkemizde her türlü yük, kargo kapsamında deÄŸerlendirilmemekte, belirli bir ağırlığın altındaki yükler ve paketler kargo olarak adlandırılmaktadır. DiÄŸer taraftan ülkemizde kargo taşımacılığı olarak adlandırılan faaliyet, içeriÄŸi itibarıyla yabancı literatürde “paket dağıtımı” olarak karşılık bulmaktadır (Kelly, 2000, s. 216; Anonymous c, 2003, s.22). Yani, literatürde kargo taşımacılık hizmetlerinin bir alt bölümünü oluÅŸturan paket dağıtım hizmetleri, ülkemizde uygulayıcılar (kargo taşıma firmaları) tarafından kargo taşıma hizmetleri olarak adlandırılmaktadır.

Literatürde iki tür kargodan söz edilmektedir. Bunlar düzenli kargo ve özel kargodur. Düzenli kargo daha çok kurumsal (ticari) müşteriler tarafından gönderilirken, özel kargo ise daha çok bireysel (ticari olmayan) müşteriler tarafından gönderilmektedir. Kargo taşımacılığı da benzer şekilde iki gruba ayrılmakta, birinci grup yukarıda bahsedilen her iki tür kargonun da taşınmasını ifade ederken, ikinci grup ise yalnızca düzenli kargo taşınmasını kapsamaktadır (Gould, 1970, s.345).

Genel olarak taşımacılık hizmetlerinde olduÄŸu gibi kargo taşımacılık hizmetleri de ülke ekonomileri açısından önemli bir hizmet dalını oluÅŸturmaktadır. Uluslararası düzeyde yapılan saha araÅŸtırmalarında kargo taşımacılığının, ekonomik geliÅŸmede önemli bir rol oynadığı, geliÅŸmenin adeta motoru gibi görev yaptığı belirlenmiÅŸtir (Kasardo ve Green, 2005, s.459). 1980′li yılardan itibaren uluslararası kargo taşımacılığı yılda ortalama % 16,4 büyümüş, 1998′den itibaren bu büyüme oranı % 9, l’e gerilemiÅŸtir. Büyüme hızında son yıllarda gerileme yaÅŸanmasının en önemli nedenlerinden biri, internetin kullanım alanının geniÅŸlemesidir (Mec-ham, 2004, s. 161). 1980-2000 yılları arasında özellikle hava yolu kargo taşımacılığı uluslararası düzeyde büyük bir geliÅŸme saÄŸlamış, bu dönemde yılda ortalama % 7,7′lik bir büyüme gerçekleÅŸmiÅŸtir. Bu oran aynı dönemde dünya GSMH’ndaki büyümenin iki katından daha fazla bir büyümeyi ifade etmektedir (Bowen ve Leinbach, 2003, s.310). Bu hızlı büyümede teknolojideki geliÅŸmeler, kurumsal destekler ve pazarlamada kargo taşıma hizmetlerinin kullanımının artmasının yanı sıra (Gentry, 1986, s.6), kargo taşıma firmalarının birbirlerine benchmarking yaparak sürekli kalite iyileÅŸtirme çabaları yürütmeleri önemli bir rol oynamıştır (Lobo ve Zairi, 1999, s.302). AraÅŸtırmacılar, gelecek 20 yıl içerisinde bu sektörün çok daha fazla büyüyeceÄŸini, ekonomideki bugünkü paylarının 20 yıl sonra iki katına çıkacağını öngörmektedirler (Mecham, 2004, s. 161).

Ãœlkemizde kullanıldığı anlamıyla kargo taşımacılığı sektöründe uluslararası düzeyde iki firma, büyüklükleri ve faaliyetlerinin kapsamı açısından ön plana çıkmaktadırlar. Bunlar ABD menÅŸeli UPS (United Parcel Service) ve FedEx (Federal Express) firmalarıdır. 1907′de kurulan UPS, 2003 yılı itibarıyla 360.000 çalışan istihdam eden, içlerinde Türkiye’nin de yer aldığı 200 ülkede faaliyet gösteren, günde 13 milyonun üzerinde paket ve doküman dağıtımı gerçekleÅŸtiren, dünyanın en büyük paket dağıtım firmasıdır. Firma günlük 13 milyonluk dağıtımın 12 milyonunu, müşterileriyle elektronik baÄŸlantı kurmak suretiyle gerçekleÅŸtirmektedir (Anonymous b, 2003, s.5-6; Anonymous, 1999, s.l). UPS ile rekabet etmeye çalışan FedEx ise müşterilerine daha hızlı taşıma ve teslimat, daha geliÅŸmiÅŸ online hizmeti önermek suretiyle rekabet üstünlüğü saÄŸlamaya çalışmaktadır. 1981 yılında kurulan FedEx, 2006 yılı itibarıyla 212 ülkede faaliyet yürüten, 1800 hizmet merkezinde 141.000 çalışan istihdam eden ve 650 adet uçağıyla dünyanın en önde gelen hızlı hava taşımacılık firmasıdır (expresskargo.com.tr 2006).

Kargo taşımacılık hizmetlerine iliÅŸkin olarak bu çalışmada bundan sonra yapılan açıklamaların büyük bölümünde, yabancı literatürdeki kargo taşımacılığı konsepti ile Türkiye’deki kargo taşımacılığı konsepti birbirleriyle birebir örtüşmediÄŸi için Türkiye’deki anlayış ve uygulamalar esas alınmıştır.